Conoce el nuevo modelo Vitara turbo de Suzuki

Nuevo Suzuki vitara turbo. Es sorprendente ver cómo con el paso de los años, la manera de vender automóviles ha cambiado. Hace décadas lo que importaba en un auto era que tuviera un enorme espacio y motor potente; evidentemente el consumo de gasolina quedaba en último término. Hoy en día, las cosas son completamente al revés, ya que la mayoría de los consumidores buscan vehículos compactos con un consumo de combustible mesurado.

Ahora bien, además de lo anterior, en la actualidad la tendencia del mercado automotor está enfocada hacía los SUVs, que cada vez roban terreno a los afamados sedanes que por muchos años estuvieron de moda. Por tal motivo, los fabricantes de autos a la par de enfocarse en ampliar su gama de utilitarios, incursionan en este segmento y desarrollan eficientes motores para abarcar ambas exigencias. Una de las fórmulas más utilizadas en los últimos años, es compensar la baja cilindrada de los bloques con la incorporación de un turbocargador. De esta forma, un cuatro cilindros de 2.0 litros turbo entrega un empuje equiparable al de un seis cilindros que no emplea esta mecanismo.

Ante la tendencia de SUVs o crossovers compactos con motores eficientes pero con un poder plausible, Suzuki ha decidido traer a nuestro país la versión turbo del Suzuki Vitara, modelo que hizo su arribo hace 12 meses y que ha sobrepasado el éxito pronosticado. Para quienes no tengan conocimiento de este producto, es importante mencionar que podemos catalogarlo como el hermano menor del Grand Vitara, debido a que el actual tiene una carrocería 32 cm más corta y 8 cm más baja.

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Suzuki Vitara Turbo con una imagen deportiva y moderna

Pues bien, esta nueva variante del SUV compacto además de poseer un motor turbo, destaca por ofrecer una imagen más deportiva y moderna. Comparada con la versión que ya conocíamos, la Vitara Turbo destaca por los faros de LED con detalles en rojo y el color negro impuesto en la parrilla rediseñada, en los rines de 17 pulgadas, así como en el techo y pilares.

Junto a estos detalles del exterior, la cabina de este Vitara Turbo también asume una imagen menos señorial por medio de los detalles al color rojo en el tablero y los asientos forrados con gamuza, así como los pedales de aluminio. De ahí en fuera, toda la arquitectura y espacio para los pasajeros y zona de carga son similares al modelo “habitual”; inclusive los plásticos de baja calidad que desentonan con el resto.

Más poder, mismo consumo. Vayamos a la punta del iceberg de esta versión: el motor. Una prueba clara del valor de un motor turbocargado son los números, mientras que esta versión emplea un 1.4 litros, produce 20 por ciento más de potencia y 40 por ciento más de torque a pesarde que el motor es más pequeño que el empleado en la otra variante de este SUV. Con esta variación de poder, todo indicaría que el consumo de gasolina sería el mismo pero no, debido a que la autonomía del tanque se sitúa en los mismos 800 kilómetros.

Además de la mayor entrega de poder y un consumo eficiente, el Suzuki Vitara Turbo permite llevar esa dosis de deportividad estética en el manejo. Y es que gracias a la paletas ubicabas detrás del volante, es posible ejecutar los cambios de la caja de velocidades de forma manual. A pesar de que está inclinado a un manejo más urbano, el Vitara Turbo tiene la capacidad de rodar por terracerías, especialmente la versión con tracción en las cuatro ruedas que equipa un sistema con cuatro modos de conducción: Auto, Sport, Snow y Lock. Cada una de estas modalidades permite emplear la mejor tracción en diferentes situaciones de conducción y economizar el combustible.

Si lo que se deseas es tener un SUV con un consumo de gasolina razonable, una conducción cómoda y sobre todo, salir de los modelos convencionales, podemos decir que esta nueva versión del Vitara es una gran apuesta.

FICHA TÉCNICA:

• MOTOR: 1.4 litros turbo - 4 cilindros
• POTENCIA: 140 hp a 5 mil 500 rpm
• TORQUE: 162 lb-pie entre mil 500 y 4 mil rpm
• TRANSMISIÓN: Automática 6 velocidades

Probando el Hyundai Tucson

El Hyundai Tucson es un SUV con todas las de la ley desde que apareció en 2004. En su nueva generación ha retomado su nombre original después de habérselo cambiado temporalmente por el de ix35, lo cual no ha hecho que sus ventas hayan continuado creciendo y obteniendo una gran aceptación por parte de sus clientes.

Pero el caso es que prácticamente la gran mayoría de sus compradores eligen una transmisión de tracción delantera. Y es precisamente para ellos que Hyundai ha configurado esta versión, incorporando el motor de nuevo desarrollo 1.7 CRDi con potencia de 115 CV y asociado exclusivamente a una caja de cambios manual de seis relaciones.

Se trata de un diésel enfocado a satisfacer a la mayoría de los compradores y a buen seguro será la motorización más vendida en este modelo. Sirve para todo y asegura en cualquier circunstancia respuestas suficientes y una elasticidad especialmente apreciable en ciudad. En carretera, en ocasiones protesta en las aceleraciones y recuperaciones elevando un poco su sonoridad, pero satisface en general y proporciona una conducción agradable, a lo que ayuda un cambio manual bien escalonado y preciso en su manejo.

Es un motor que no ofrece unas prestaciones especialmente brillantes, para eso están los diésel más potentes de la gama Hyundai, pero cumple perfectamente para viajar tranquilos y en contrapartida consigue unos consumos muy interesantes para un SUV compacto. En nuestra prueba situamos la media de consumo real ligeramente por encima de los seis litros a los 100 km, un valor muy razonable para este tipo de coche de capacidad familiar y ruedas grandes.

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Hyundai Tucson: Al estilo más europeo

Las sensaciones al volante del Hyundai Tucson justifican el hecho de su éxito comercial. Hyundai ha encontrado en su chasis un compromiso muy equilibrado y homogéneo y en el que se nota una suspensión bien diseñada. La amortiguación posterior de eje multibrazo aporta un plus muy gratificante a la hora de movernos con el coreano por cualquier tipo de carretera. La comodidad a bordo es excelente y el comportamiento en general nada tiene que envidiar a otros SUV compactos de marcas europeas. Solamente podríamos criticar un tacto de dirección, de asistencia eléctrica, demasiado neutro y que no transmite con suficiente precisión las reacciones del tren delantero.

El que pertenezca a una marca coreana no quita al Hyundai Tucson de ser un coche muy al estilo europeo. Ha sido diseñado en el viejo continente y se nota en el diseño de su carrocería, pero también en numerosos detalles de su interior. De acabados impecables y buena calidad de materiales plásticos, el salpicadero presenta una pantalla central de manejo táctil desde donde se manejan la mayoría de las funciones del coche. La ergonomía de los mandos es buena y los encontramos con facilidad al conducir. El tacto del freno es impreciso a la hora de dosificarlo, pero es cuestión de habituarse pues el Tucson se detiene sin mayor dificultad cuando hace falta.

Diversos espacios previstos para dejar el móvil o demás objetos personales facilitan la vida a bordo y los puertos USB entre los asientos delatan que el Tucson está a la última en nuevas tecnologías y conectividad. Las plazas son generosas en cuanto a espacio para las piernas y altura al techo y tan solo la central posterior está un poco limitada por el túnel central de la carrocería. Los respaldos posteriores puede ajustar su inclinación o abatirse para ganar espacio al maletero, que dispone de una notable capacidad para el segmento y que incluso puede superar los 500 L si prescindimos de la rueda de repuesto sustituyéndola por un kit de reparación.

Polivalente, cómodo, muy bien equipado y con un interior amplio, el Tucson ofrece en esta versión de acceso la mayoría de sus cualidades. La discreta potencia no impide disfrutar del Hyundai en un uso intenso, en lo cotidiano y en los días de ocio, donde destaca por un consumo propio de coches más pequeños.

Ficha técnica

• Motor: turbodiésel, 4 cil, 1.685 cc
• Potencia: 115 CV a 4.000 rpm
• Par motor: 280 Nm a 1.250-2.500 rpm
• Consumo mixto oficial: 4,6 l/100 km
• Transmisión: manual, 6 velocidades
• Maletero: 488/1.478 litros
• Velocidad máxima: 178 km/h
• Aceleración 0-100 km/h: 13,7 segundos

Suzuki se recupera

AHORA que los malos tiempos parecen haber quedado definitivamente atrás, Suzuki pone, por fin, buena cara. El estado de ánimo optimista generado por la recuperación de las ventas inspira a los diseñadores de la firma japonesa en esta entusiasta reedición del S-Cross. La puesta al corriente confiere al SUV ligero una estética más elocuente y atractiva, además de mecánicas gasolina competitivas. También lo es su precio.

La nueva entrega aplica otra vuelta de rosca a la segunda generación de un automóvil que debutó en 2006. Aquel proyecto original, que contó con la colaboración de Fiat, desembocó hace tres años en otro en solitario, bastante más elaborado. Es el que ahora cobra nuevos bríos gracias a la habitual revisión de imagen y contenidos. El objetivo es escoltar al Vitara en el cortejo a la clientela proclive a los turismos contagiados de todoterreno. Para seducirla oferta, además de un precio tentador, cinco años de garantía.

Este S-Cross que ya está en los concesionarios se distingue claramente de su antecesor inmediato por múltiples detalles en su contorno y por progresos en su gama motriz. El salto cualitativo comienza por el envoltorio. Desde el punto de vista estructural, el vehículo es, en esencia, idéntico al de 2013. De hecho, repite la hechura con leves modificaciones: mantiene los 4,3 metros de largo y los 2,6 de batalla, gana 2 centímetros de ancho, rebajando 1,5 la distancia al suelo y 1 la altura. Sigue siendo, por tanto, un coche adecuado para que viajen cuatro o cinco ocupantes (tiene 430 litros de maletero).

Las diferencias o mejoras de esta remesa obedecen a una puesta en escena algo más ambiciosa y refinada. Una parrilla un poco más prominente y mucho más vistosa anuncia un goteo de pequeñas modificaciones que, repartidas por todo el perímetro del coche, lo sacan del anonimato y confieren un estimable empaque. La lista incluye llantas y ruedas mayores, grupos ópticos LED de nuevo diseño, paragolpes robustos, tonos de pintura modernos, etc. También evoluciona la configuración del cuadro de instrumentos, ahora más moderna y ergonómica, así como la calidad de los materiales empleados en su confección. Ese cúmulo de retoques convierte al S-Cross en un producto más sugestivo.

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Suzuki S-Cross y sus tres modelos

La estampa no es lo único que progresa en el modelo de Suzuki. El constructor oriental vuelve a sorprender gratamente con una oferta de motores a gasolina renovada; el de gasóleo (1.6 de 120 CV) recibe solo una puesta al día para mantener cualidades. El anterior propulsor de gasolina (1.6 de 120 CV) desaparece para dejar sitio a dos motores Boosterjet sobrealimentadas: un tres cilindros 1.0 de 111 caballos y otro 1.4 de cuatro cilindros con 140. Ambos aventajan en prestaciones, consumos y sostenibilidad al que se jubila. Lo hacen tanto asociados a transmisión manual como a la nueva caja automática de seis marchas, a tracción delantera o al sistema 4x4 AllGrip (se conecta automáticamente y permite elegir cuatro modos de respuesta).

El reparto del Suzuki S-Cross 2016 combina esas tres motorizaciones con otras tantas terminaciones. Espartana y asequible, la GL desmerece un poco ante las más costosas y mejor pertrechadas GLE y GLX. 

Hyundai Sonata Hibrido

Las “aguas” han tomado su nivel, o más bien la gasolina favoreciendo a hybridos como el de hyundai, que se ha mantenido a precios razonables, por los dos últimos dos años. La corta memoria del consumidor americano, a delegado al ostracismo a los autos más ahorrativos. Si en el 2012 el 3.19% de los vehículos vendidos en Estados Unidos fue hibrido-eléctrico, ese número ha bajado al 2% en el año en curso. El Toyota Prius está pasando por su peor año en ventas, mientras que el modelo que probamos esta semana, un Hyundai Sonata Hibrido conectable a la red eléctrica (plug-in) acumula polvo en los concesionarios, víctima indirecta de, la “falta de crisis”.

Aunque el mercado de los híbridos esta adormecido, Hyundai sigue viajando hacia adelante, con un programa de electrificación ampliado en su alineación, y un elemento importante de esa incursión es la variante plug-in o recargable con electricidad, del híbrido Sonata. Al igual que la generación anterior, el híbrido 2016 usa un sistema paralelo, con un motor de combustión interna asistido por un motor eléctrico, que alimentan de potencia a las ruedas delanteras, a través de una transmisión automática de seis velocidades. Todos los elementos de este sistema, son nuevos en esta edición.

Un motor cuatro cilindros de inyección directa de 2.0 litros DOHC, sustituye al anterior motor, un Atkinson de 2.4 litros, lo que reduce la potencia del motor de 159 caballos de fuerza a 154. Con la nueva alineación, la potencia total de salida del sistema se ha reducido ligeramente, de 199 a193 caballos de fuerza. La economía de combustible ha sido mejorada, alcanzando como promedio hasta 44 millas por galón de gas, que si bien es un buen numero, queda por debajo de alguno de los escasos competidores, como el Toyota Camry o el Chevy Malibu híbridos, que pueden llegar hasta las 47 millas. Una de las particularidades que más admiro de este Sonata, es la casi imperceptible transición entre el motor eléctrico y el de gas, ciertamente muy mejorada con relación a la versión anterior.

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Hyundai Sonata presentado en 2 versiones

Como sedan familiar de mediano tamaño, el modelo hibrido del Sonata acarrea todas las buenas características de su hermano de gas, y llega presentado en dos variantes, Base y Limited. El base trae una lista bastante impresionante de equipo estándar, incluyendo llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla, luces LED de marcha y traseras, cierre de la tapa de la cajuela de manos libres, entrada y encendido sin llave, asientos delanteros con calefacción, asiento de conductor eléctrico de ocho posiciones, doble zona de control de clima, cámara de vista trasera, monitor de punto ciego con alerta de cambio de carril y tráfico cruzado en la parte trasera , conectividad Bluetooth, una pantalla táctil de 8 pulgadas, sistema de audio Dimensión con subwoofer, y entradas auxiliares de USB.

El esfuerzo de Hyundai por seguir perfeccionando sus autos híbridos plug-in se agradece, pero por el momento, hay fuertes razones económicas y practicas (el espacio de la cajuela una de ellas) para hacerse con uno solamente hibrido, sin necesidad de conectarlo a la corriente.

Suzuki, en el Moto Gp

Con sus cuatro podios conseguidos, para Suzuki, uno de ellos la victoria en Silverstone, Maverick Viñales le ha ‘dejado’ un regalo envenenado al equipo de fábrica con el que debutó en 2015 en el Mundial de MotoGP. Al alcanzar los seis puntos de concesión, tres por el triunfo de Silverstone y uno por cada uno de los otros tres podios en Le Mans, Motegi y Phillip Island, la fábrica de Hamamatsu dejará de contar en 2017 con privilegios exclusivos para aquellas firmas que se han incorporado, reincorporado en su caso, recientemente al campeonato de MotoGP.

Se trataba de una concesión que Dorna hizo a los ‘nuevos’ fabricantes para atraerlos al Mundial y que ante las lógicas dificultades a la hora de desarrollar su moto pudieran ‘recortar’ las diferencias con el resto. En la era Factory vs. Open Ducati, sin podios desde el adiós de Stoner en 2010, se pudo acoger en 2014 y 2015 –entonces neumático extra blando, más combustible, más motores y abiertos para su desarrollo– pero con el tiempo y los resultados ya dejó de tenerlos para 2016.

Suzuki y Aprilia, que regresaron al Mundial de MotoGP en 2015, han competido este año con ‘privilegios’. Han tenido dos motores más que el resto, siete frente a nueves, los han podido evolucionar y han podido disfrutar de entrenamientos fuera de competición ilimitados frente a los cinco de Honda, Yamaha y Ducati. Para 2017 los únicos que mantendrán concesiones serán Aprilia y KTM que se integra a MotoGP.

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Suzuki espera cambiar la alineación de pilotos para el 2017

Pero Davide Brivio, el máximo responsable del proyecto Suzuki de MotoGP, daba por bien empleado el fin de estas concesiones: “Para nosotros mejor el podio que tener las concesiones, obviamente. En realidad la única penalización será no poder desarrollar el motor porque tampoco hemos hecho tantos días de test. Y de 7 a 5 motores no marca tanto la diferencia. Habrá que trabajar en fiabilidad. Sinceramente mejor optar a la victoria que a hacer tests”.

De cara a 2017 Suzuki espera cambiar completamente la alineación de pilotos con los que regresó al Mundial en 2015, Aleix Espargaró y Maverick Viñales. Sus puestos los ocuparán el italiano Andrea Iannone, que llegará desde el equipo oficial Ducati, y el catalán Álex Rins que procede de Moto2.

Hyundai lanza en india un modelo similar al Hyundai Tucson, el Creta

El fabricante coreano Hyundai Tucson  ha iniciado el lanzamiento comercial en el mercado de India del crossover subcompacto Creta, un modelo que la marca también venderá en el resto de los mercados en los que opera.

El nuevo modelo, basado en el diseño 'Fluidic Sculpture 2.0', similar al nuevo Hyundai Tucson, en proceso de lanzamiento comercial en Europa, está caracterizado, asegura la marca, por una gran resistencia estructural y robustez, que le colocarán en el mercado global como uno de los SUV más duros y fuertes del segmento.

El desarrollo del Creta, Hyundai ha utilizado una técnica de construcción para los pilares C y D en forma de anillo, que proporciona al nuevo modelo una alta rigidez corporal, una mejora de la durabilidad y una mayor resistencia a los impactos laterales, entre otros beneficios.

En el Creta han sido utilizados aceros de alta resistencia (AHSS) y ultra acero de alta resistencia (UHSS) para mejorar la resistencia del bastidor, mayor resistencia a la corrosión y un peso más ligero.

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También se caracteriza este nuevo modelo, asegura Hyundai, por una bajo nivel de ruido en la cabina, propiciado por el uso de materiales de absorción de sonido mejorados, un diseño de ingeniería avanzada para el motor, la transmisión y algunas partes estructurales.

El Creta está impulsado por una gama de motores de gasolina y diesel refinados, potentes y eficientes que han sido afinados para un mejor rendimiento y una alta eficiencia de combustible, combinados con transmisiones manual de 6 velocidades y manual y automática.

Los motores son el 1.6 Gamma de 123 caballos y los diesel 1.6 CRDi de 128 caballos y el 1.4 CRDi de 90 caballos.

El Hyundai Creta presenta un formato definido, similar al Hyundai Tucson, por una longitud de 4,27 metros, una anchura de 1,78 metros y una altura de 1,63 metros, con una distancia entre ejes de 2.59 metros. La distancia al suelo es de 19 centímetros.

Conoce los 4 prototipos que Hyundai llevará al SEMA Show de las Vegas

El SEMA Show de Las Vegas es una de las muestras de preparaciones con más fama del mundo. ¿En qué ciudad si no se iban a presentar coches tan ‘locos’ como los que hoy vamos a ver? Son obra de Hyundai América, y solo una pequeña muestra de lo que un año más nos espera en la conocida como ‘ciudad del pecado’.

Hyundai Santa Fe Concept Rockstar:

Este Santa Fe no tiene fueras de pista que se le resistan, siendo desarrollado por Hyundai Motor América y preparado por Rockstar Performance Garage. Rockstar es mundialmente conocido por la fuerte energía que aporta a cualquiera de sus concepts o eventos, algo que el Santa Fe concept Rockstar hereda. Para ello ha equipado un motor propulsado por nitrógeno de 3,3 litros Lambda V6 con tracción a las cuatro ruedas para que no se le resista ningún tipo de terreno.

Hyundai Gurnade Veloster:

El mundo de las carreras también tendrá su protagonismo en el SEMA 2016. Hyundai Motor América y Gurnade Inc. combinan talentos para desarrollar el Gurnade Veloster Concept, una postura agresiva sobre el coupé asiático que magnifica aún más su carrocería con llamaradas integradas, un spoiler delantero, estabilizadores de carreras y un alerón trasero personalizado.

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Hyundai ARK Road Racer Elantra y Hyundai Santa Fast con 1040 CV!

Hyundai ARK Road Racer Elantra:

Hyundai Motor América y ARK Performance se han unido una vez más para crear el concept ARK Road Racer Elantra. Estamos ante un prototipo que mantiene las líneas prácticas y deportivas del Elantra, Eso sí, su imagen es de lo más llamativa gracias a sus llamaradas integradas, llantas personalizadas, un nuevo frontal más agresivo y una trasera de apariencia agresiva pero totalmente integrada.

Hyundai Santa Fast:

Motor V6 de 3,8 litros, 1.040 CV de potencia y tracción trasera. Así se presenta la nueva creación de Hyundai Motor América y Bisimoto. Ambas entidades unen fuerzas para el desarrollo de una Santa Fe con estas características que han bautizado, no sin humor, como Santa Fast. Bisimoto es conocido en la calle por sus espectáculos y coches de carreras. Sin miedo a lo desconocido, esta empresa está siempre en la vanguardia de la tecnología del automóvil, algo que también está representado en este vehículo.