Conoce el Hyundai i30 que se lanzara en el 2017

Diseñado, desarrollado y probado en Europa, la nueva generación Hyundai i30 es el modelo que representa el núcleo de la marca surcoreana.
Esta tercera generación exhibe un nuevo el frontal y estrena la parte de atrás del renovado hatchback. Habrá novedades incluso de tamaño, porque sumaría algunos centímetros, para hacerlo más cómodo en el habitáculo y el baúl.

Según Peter Schreyer, presidente y director de Diseño de Hyundai Motor Group, “No nos hemos fijado sólo en un tipo de cliente; nos hemos centrado en una amplia gama de gente, con diferentes perfiles”.

Esta tercera generación exhibe un nuevo el frontal y estrena la parte de atrás del renovado hatchback. Habrá novedades incluso de tamaño, porque sumaría algunos centímetros, para hacerlo más cómodo en el habitáculo y el baúl.

La primera generación de este modelo se comercializó entre 2007 y 2012. Su presentación, en el salón de Ginebra, fue paralela al estreno del Cee´d, con carrocería de cuatro puertas, es decir, sedán. La segunda generación se comercializó a partir de 2012, y será reemplazada cuando la tercera salga a la luz, para lo cual falta menos de un mes.

Un dato importante es que el i30 inauguró la nomenclatura de la marca compuesta por la letra “i”, un dígito y el cero. Luego fue el turno del i10, que siguió el mismo destino. Este modelo se comercializa actualmente en la Argentina por parte de Hyundai.

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Hyundai i30 N, competitivo

Sea como fuere, donde Hyundai N tiene que marcar diferencias es en el motor que de alma a este compacto de altas prestaciones. A día de hoy es difícil determinar el propulsor que equipará el Hyundai i30 N y mientras que algunos apuestan por un motor 1.6 Turbo similar al que utiliza el Hyundai 20 WRC, otros afirman que se trata de un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros. Esta segunda posibilidad sería sinónimo de unos 260 caballos de potencia.

Ya sea con el motor 1.6 Turbo o con el motor de 2.0 litros, Hyundai N optará por una caja de cambios manual en primer término para lanzar la versión con transmisión automática de doble embrague meses después. Ambas versiones contarán con un chasis retocado y optimizado, un diferencial de deslizamiento trasero electrónico, suspensiones y dirección deportiva, así como del mencionado kit de carrocería más agresivo con doble salida de escape y culminado con unas llantas de aleación más grandes que las usadas en el i30.

Conoce el Kia Forte hatchback

Kia y el mercado peruano es uno de los más complejos del mundo en cuestiones automotrices, con una mezcla de pre­ferencias que van desde la fiabilidad de las marcas japonesas a la de­portividad y desempeño de las europeas, sin ser indiferente a la la musculatura de las propuestas americanas. Realmente, pocas mar­cas pueden cubrir todos los frentes, Kia quiere demostrar que ha llegado con todo y para todos.
La variante hatchback también será de manufactura norteña, así que por temas de calidad a los Forte no se les podrá reclamar.

Aunque en gustos se rompen géneros, a no­sotros nos atrajo más la variante sin el tercer volumen de la cajuela (la hatchback), crea­da en el centro de diseño de Kia en Irvi­ne, California, bajo la tutela del gurú de la marca coreana en la materia, Peter Scheyer, el creador del lenguaje de diseño basado en la “nariz de tigre”.

Mecánicamente este Forte es impul­sado por el mismo corazón que su her­mano sedán, un motor de dos litros que ofrece 150 caballos de fuerza y el empuje de 142 libras pie de torque, que nos sirvieron para dibujar una gran sonrisa a la hora de eje­cutar un par de rebases.

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Kia Forte, mas equipamiento por menos dinero

Aunque en términos generales este vehí­culo mantiene la misma configuración del sedán, encontramos algunos atisbos de rebeldía que nos encantaron, y es que para quienes nos gusta acelerar, las paletas de cambio detrás del vo­lante son accesorios que siempre nos gustará tener a la mano, para dejar de extrañar los cambios ma­nuales. También agradecimos los ajustes del eje trasero, hechos para compensar la ausencia de la cajuela.

En ambos casos, con transmisión manual o automática, Kia ofrece va­riantes de seis velocidades, lo que pone al Forte a la altura de propuestas como el Mazda 3, y por encima de aquellas marcas a las que todavía les sale muy caro sustituir las viejas cajas de cinco cambios por propuestas más sofisticadas.

Si lo comparamos con sus principales riva­les, Kia ofrecerá más equipamiento por menos dinero y una serie de virtudes, como la pantalla táctil de siete pulgadas, el botón inteligente de encendido y la conectividad Android Auto des­de la versión básica, que lo hacen una opción seria a considerar cuando se está buscando un vehículo con estilo europeo que no niegue sus raíces asiáticas.

Las camioneas 4x4 bajan de precio y amenazan el reinado de las pick-ups

Cuando todo el mercado automotriz se desplomaba, las pick-up, a diferencia de las camionetas 4x4, eran las únicas que gozaban de altas tasas de crecimiento en los niveles de ventas, amparadas por cuestiones impositivas que las habían puesto claramente en ventaja.
Como son consideradas un bien de capital, durante los dos años que duró el controvertido impuesto a los 0Km, las clásicas "chatas" no se vieron alcanzadas.
Como contrapartida, las camionetas 4x4 de alta gama, también conocidas como SUV (Sport Utility Vehicles), no gozaron de ese privilegio. De modo que apenas entró en vigencia el impuesto, los valores -especialmente de los modelos de alta gama- se terminaron disparando.
Por el precio que tenían estos vehículos, la mayoría de los segmentos medianos y grandes fue alcanzada por el gravamen. Y esa realidad afectó no solo a las premium como Mercedes Benz, Audi o BMW, sino también a modelos más populares como la Toyota Hilux SW4 (fabricada en la Argentina), la Honda CR V y la más vendida de Hyundai, la Santa Fe.
Con este último segmento cada vez más lejos de los bolsillos de los argentinos, las pick-ups comenzaron su reinado.
Los precios de estas camionetas 4x4 subieron incluso por encima de la tasa de inflación pero sin riesgos de que esto signifique pérdida de ventas. Por el contrario, con los valores de las SUV por las nubes -algunas de las cuales se habían más que duplicado-, los patentamientos se dispararon.
En este contexto, numerosas compañías, como Renault, Nissan y hasta incluso Mercedes Benz, anunciaron proyectos de inversión para producir en el país nuevos modelos de "chatas".
"La Argentina va a ser conocida por muchas cosas: por su competitividad agrícola, pero también por las pick-ups", afirmaba a mediados del año pasado la ahora ex minista de Industria, Débora Giorgi.
En plena vigencia del impuestazo, empresas como Toyota, Ford y Volkswagen, líderes en ventas de pick-ups, lograron con estos vehículos cubrir gran parte de los baches que dejaron las bajas ventas de otros modelos.
Incluso, comenzaron a lanzar versiones cada vez más equipadas y hasta ediciones limitadas en asociación con marcas de tecnología o de indumentaria. El objetivo era captar parte de la demanda insatisfecha que se había generado luego de que el segmento de las camionetas 4x4 se disparara de precio.

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El levantamiento de las camionetas 4x4

Para empresarios y analistas, los cambios en el tributo traerán aparejado el esperado regreso de las camionetas 4x4. 

“Seguramente ahora veremos interesantes opciones a buenos precios. El segmento va a volver a estar peleado. Hasta antes de 2014, había un buen abanico de alternativas que promediaban los u$s40.000 o u$s50.000 pero luego, con el impuestazo, saltaron hasta los u$s80.000 o u$s90.000. A medida que bajen los valores, se reactivará la demanda”, afirmó a iProfesional el directivo de una automtoriz asiática. 

Con el reposicionamiento de las SUV importadas, “la lógica indicaría que las pick-ups, que habían crecido a muy buen ritmo porque captaron una parte de la demanda, ahora experimenten una moderación en el nivel de crecimiento”, concluyó el directivo. 

La nueva Suzuki Ignis se presentara en París 2017

El Suzuki Ignis tiene una nueva plataforma rígida, ligera y de nueva generación y un sistema de impulsión híbrido denominado SHVS (Smarth Hybrid Vehicle by Suzuki) que ya estrenó en el modelo Baleno. Previsiblemente su funcionamiento será similar: un sistema compuesto por un motor de combustión interna y uno eléctrico de muy baja potencia que asiste al motor de gasolina durante las fases de aceleración, al ponerlo en marcha hace de motor de arranque y recupera energía durante las frenadas y la almacena en una batería de iones de litio. El motor eléctrico del Baleno no puede mover por sí solo al coche.

Suzuki ya comercializó en 1999 un coche con características similares a éste, su longitud era de 3,61 metros de longitud (más información). Del nuevo Ignis 2017 no se conocen todavía muchos detalles, habrá que esperar hasta el próximo 29 de septiembre, durante la celebración del Salón del Automóvil de París para conocer más sobre este coche.

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Suzuki ignis a fondo

El Suzuki Ignis 2017 es en esencia el mismo modelo que fue presentado en el Salón de Tokio de 2015 para el mercado nipón, pero con ligeros retoques para adaptarlo a los gustos europeos. Se trata de un pequeño utilitario con formato SUV de sólo 3.70 m de longitud que destaca por el diseño retro que han imprimido a su exterior, sobre todo en la parte frontal. En cierta forma se asemeja el estilo de los kei cars que pueblan las carreteras japonesas. La zaga quizá sea la parte más controvertida de la carrocería, con una caída del techo muy angulosa y recta.
El modelo japonés cuenta con un interior sencillo, con mucho mucho plástico duro en el salpicadero, aunque con un aspecto moderno gracias a la tableta central y al diseño de la botonería. La versión europea probablemente no cambie mucho en este aspecto. La carrocería alta y cuadrada ayuda a maximizar el espacio interior disponible, con cuatro plazas plenamente aptas a pesar de la corta longitud del Ignis. No ha trascendido la cifra del volumen del maletero.
En Japón el modelo se ofrece con un motor gasolina 1.0 turbo de 111 CV que monta el Suzuki Baleno estrenado este año en Europa. Por estos lares probablemente también incorpore el motor 1.2 híbrido de 90 CV, que recoge una interesante combinación de motor gasolina y motor eléctrico sencilla y barata pero efectiva. Las versiones más populares contarán con tracción delantera pero también se ofrecerá de manera opcional la tracción total.

Son el Suzuki Ignis, la marca continúa aumentando la gama de vehículos urbanos, que actualmente ya está compuesta por el económico Suzuki Celerio y el más elaborado Suzuki Swift. En un escalón previo a los compactos se sitúa el Baleno. Por el momento no conocemos más detalles de cómo estará configurada la gama europea, por lo que habrá que esperar hasta el Salón de París de finales de septiembre para salir de dudas.

La Hyundai Tucson 2017 recibe actualizaciones interiores

Desde el momento de su lanzamiento, el Hyundai Tucson dejó claro que el concepto de calidad de los coreanos ha cambiado —para bien— en los últimos años. Aún así, de cara al 2017, el SUV de Hyundai recibe una serie de actualizaciones interiores que buscan ofrecer una mayor sensación de calidad, refinamiento y tecnología.

No intentes encontrarlos a simple vista, porque si con el Tucson delante sería complicado, en fotografías lo es aún más. Hyundai apostó por materiales más suaves para los paneles de las puertas y la consola central, que ahora ofrece una superficie acolchonada en la zona de las rodillas del conductor, para aumentar en confort en viajes largos.

Ahora bien, en los modelos Limited, al menos en Estados Unidos, el Hyundai Tucson ahora se ofrece con un sistema de sonido premium de 315 watts y ya es compatible tanto con Android Auto, como con CarPlay. Para disfrute de los pasajeros de la segunda fila, ahora cuenta con salidas de aire acondicionado en las versiones Eco y Sport, también en el mercado estadounidense.

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No habrá novedades a nivel mecánico en la Hyundai Tucson 2017

A nivel mecánico no hay ninguna novedad, salvo la palanca de velocidades, que ahora ofrece un tacto más agradable, pero eso es un cambio más a nivel diseño. La insonorización también fue mejorada, gracias a instalaciones en la zona del motor, las puertas, el túnel de la transmisión, el panel de instrumentos y los pilares de la cabina.

Considerando que para Estados Unidos se fabrica en el mismo lugar que para México, el Hyundai Tucson 2017 ya deberá llegar con estas mejoras, al menos las referentes a materiales e insonorización. Es probable que la compatibilidad con CarPlay y Android Auto también esté disponible en nuestro mercado, pero aún no ha sido confirmado.

Te presentamos la nueva generación del Kia Cadenza

En Europa Kia cierra su oferta de turismos por arriba con el Optima pero en otros mercados se ofrece el Cadenza, una berlina de tamaño grande que ha conseguido hacerse un hueco en países como Corea del Sur (K7) e incluso Estados Unidos. Y precisamente en este último mercado acaba de recibir su segunda generación.

Para conseguir atraer a más clientes, el Kia Cadenza 2017 estrena un frontal en el que el sistema de iluminación es más llamativo al tiempo que paragolpes y parrilla modifican sus formas. Sigue siendo un turismo elegante pero con las modificaciones también presume de ciertos tintes deportivos.
En el interior el salto cualitativo es importante, con plásticos más agradables a la vista y al tacto. La distribución de todos los mandos es convencional, algo necesario para facilitar las cosas a los clientes más tradicionales. Kia ofrece diferentes colores y molduras para la decoración.
El equipamiento disponible contempla elementos como el control de crucero adaptativo, Head Up Display, asientos térmicos y ventilados, freno de mano eléctrico, navegador, acceso a internet, Apple Car Play, faros con tecnología LED, asistente al aparcamiento, sistema de visión 360º y llantas de aleación de hasta 19 pulgadas.

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Kia Cadenza contaría con un motor de 290 CV

En Estados Unidos la única motorización anunciada es un bloque de gasolina con seis cilindros y 3,3 litros que desarrolla 290 CV de potencia. Se combina con una transmisión automática de ocho velocidades y, la mayor pega para esta berlina, está en su sistema de tracción delantera que lo alejan de algunos rivales premium como Mercedes o BMW (aunque no es un problema en Audi).
Su comercialización en Estados Unidos comenzará en los próximos meses y también llegará a algunos mercados de Europa Oriental más allá de las fronteras de la Unión Europea, además de a Oriente Medio, África y ciertos países asiáticos en los que las firmas premium tienen precios escandalosos.

Comparamos los interiores de cuatro camionetas 4x4: VW Tiguan, Honda CR-V, Mazda CX-5, Subaru Forester

La nuevas camionetas 4x4 Volkswagen Tiguan suponen un cambio importante en el status quo del segmento de los SUV medios de 5 plazas. Su crecimiento hacia los 4,5 metros le sitúan a medio camino entre las camionetas 4x4 compactos como el Nissan Qashqai, que están en los 4,35 metros y los modelos que se van a los 4,60 metros. Además, por precio y por motorizaciones, el Tiguan se sitúa un escalón por encima del Qashqai, el Hyundai Tucson o el Kia Sportage de manera que hemos decidido enfrentarle, en su versión con motor de dos litros diésel de 150 CV y transmisión a las cuatro ruedas con tres modelos que son referencia en este segmento a este nivel de potencia, el Honda CR-V, el Mazda CX-5 y el Subaru Forester.

Para la ocasión pedimos unidades con motores diesel, cambios automáticos y tracción total para que la igualdad en este aspecto fuera máxima. Las potencias no varían en exceso si tenemos en cuenta que el Subaru dispone de 147 CV, de 150 CV Tiguan y Mazda y los 160 CV del Honda, que a pesar de ser el que dispone del motor más pequeño en cuanto a cilindrada con su 1.6 litros, es el más potente frente a los motores 2.0 de Subaru y Volkswagen y el 2.2 del Mazda.
Las configuraciones son también parejas pues Mazda, Honda y Volkswagen proponen motores cuatro cilindros en línea situados transversalmente, desmarcándose únicamente el Subaru que dota al Forester del conocido cuatro cilindros boxer colocado longitudinalmente. Finalmente el Honda nos llegó con cambio manual de seis relaciones, dejando los cambios automáticos para el Forester con su Lineartronic, al Tiguan con su DSG de siete y al Mazda con su convertidor de par de seis relaciones.

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Puestos de conduccion de las camionetas 4x4

Con la llegada de la nueva generació, el Volkswagen Tiguan nos propone un interior totalmente rediseñado que tiene que ver con el que conocíamos hasta la fecha. Se ha universalizado a las camionetas 4x4 añadiéndole un diseño interior más estándar ya visto en otros modelos de la marca. Para que nos entendamos: es muy parecido al que ofrece, por ejemplo, el Volkswagen Golf.
Antes de entrar a valorar la habitabilidad delantera y la postura de conducción, hay que explicar que cualquiera de los cuatro competidores que analizamos cumplen sobradamente cualquier expectativa referente al espacio interior. En este caso, el Tiguan, sin ser el más ancho, garantiza que tanto el conductor como su acompañante puedan gozar de un buen espacio.
La marca japonesa Honda nos tiene acostumbrados últimamente a unos diseños interiores un tanto peculiares. En sí no es el diseño lo que realmente sorprende, sino que más bien es la distribución de algunos de sus elementos funcionales. En el CR-V lo primero que llama la atención es que en el salpicadero contamos con dos pantallas digitales: la más grande corresponde al sistema de infoentretenimiento que, por su parte, debería recibir una pronta revisión ya que no resulta demasiado intuitiva. La segunda pantalla está situada en una posición más elevada y ofrece un tamaño más reducido. En ella se representa el ordenador de a bordo que, incomprensiblemente, no está integrado en el cuadro de instrumentos. Lo que sí me parece todo un acierto es la posición de la palanca de cambios, situada muy cerca del volante.
El Mazda no esconde su origen. El interior del CX-5 nos revela un diseño muy “a la japonesa”: con líneas básicas agradables y sin demasiadas excentricidades. Todo ello combinado con el negro como color predominante y pequeños detalles en contraste. La disposición de los botones y selectores está bien resuelta y resulta bastante intuitiva así como la pantalla del sistema multimedia situada en una posición elevada que mejora su visualización.